FCA官方宣布,将任命Jeep品牌全球总裁麦明凯代替病情严重的马尔乔内担任菲亚特克莱斯全球CEO一职以及北美自由贸易协定区COO一职。任命自7月21日生效。
菲亚特-克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥?马尔乔内确认了吉利与FCA高层进行了会谈。
马尔乔内表示,FCA可以借助Jeep品牌的潜力,在未来五年内实现利润翻番。
上周第八十五届日内瓦国际车展期间,菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内在接受采访时告诉媒体,公司对于同通用汽车或福特汽车合并抱持开放态度,而与一家规模更大的美国车企达成交易“在技术上可行”。
据路透社报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)近日通过股票赠与计划(stock grant plan)再次增持FCA股票,目前其在该公司的投票股权已经接近1%。
盖世汽车讯 据《欧洲汽车新闻》报道,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)CEO马尔乔内近日加大了其个人对该集团的投资,斥资3,000余万美元收购了更多FCA的股票。马尔乔内目前拥有FCA集团6,800万股股票,占该集团已发行股票的0.42%。
菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内日前宣布,将选择英国伦敦作为集团的新总部所在地。在彻底合并之前,菲亚特和克莱斯勒各自在本土设有总部。今年菲亚特完成收购克莱斯勒100%股权,两大公司推进完全合并,同时决定设立统一的总部。
据《美国汽车新闻》报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)日前公布了截至2018年的五年战略规划,该公司CEO马尔乔内随后表示,其任期也将至少持续至2018年,以保证上述战略规划的顺利实施。
本报记者 杨蕾 继日前标致雪铁龙与通用汽车正式结盟之后,原先与标致合作失利的菲亚特再度产生兴趣恢复谈判。消息人士指出,菲亚特CEO马尔乔内有意恢复与标致雪铁龙的合作协商。 尽管马尔乔内对此消息予以否认,但这条消息无疑并非空穴来风。据路透社报道,克莱斯勒在2011年第四季度为菲亚特-克莱斯勒集团的经营利润贡献了84%,而包括蓝旗亚、阿尔法·罗密欧品牌在内的菲亚特汽车却出现了1500万欧元的运营亏损。由于马尔乔内之前拯救菲亚特的一系列计划失败,菲亚特正在紧急寻找合作伙伴,并且有可能关闭意大利的两间工厂。“自救”和“求救”,成为菲亚特脱困的两大当务之急。 市场前景不明朗 2011年,菲亚特汽车公司销量同比下滑2.4%至203.3万辆,而曾在破产边缘挣扎的克莱斯勒公司却同比增长25.5%至201.1万辆。二者合计为404.4万辆,同比增长9.8%。以终端销量计,克莱斯勒
马连华 按照广汽和菲亚特双方的规划,广汽菲亚特第一款新车将在今年7月推出。酝酿多年终于国产本是一件好事,然而遗憾的是这款新车有点生不逢时,因为从去年开始,中国汽车市场逐步发生根本性变化。中国汽车工业协会的数据显示,今年1月份汽车产销同比下滑27.47%和26.39%。与此同时,斯巴鲁相关人士因为担忧产能过剩等因素放弃了国产计划。最近毕马威公司的调查也显示,中国汽车产能将于2016年出现过剩,是“金砖四国”中最严重的国家。 与急速回落的市场形势相反,不少品牌依然在寻求挤入中国市
本报讯 上周四,记者从海外媒体获悉,克莱斯勒已宣布其对董事会进行重组,菲亚特首席执行官马尔乔内被任命为克莱斯勒董事长,这将进一步加强菲亚特对克莱斯勒的控制。 据了解,现年59岁的马尔乔内将接替Robert Kidder成为克莱斯勒新一任董事长,同时,克莱斯勒原董事George Gosbee与Scott Stuart将离职,分别由现年64岁的Leo Houle及现年60岁的John Lanaway接任,此前Leo Houle与John Lanaway均已担任菲亚特集团旗下CNH Global NV农用及建筑设备制造公司董事。 今年7月,在克莱斯勒偿还了美国和加拿大政府的救助贷款之后,菲亚特再度增持了克莱斯勒股权,从而形成对其绝对控股,这就意味着菲亚特有权力对克莱斯勒绝大多数董事会成员进行任命。 马尔乔内当天发表声明,表示“在菲亚特接管克莱斯勒之后,已成功筹措资金提前6年偿清政府贷款,这坚定了我们的信念,当前我们正在
不久前,奇瑞瑞麒G6上市;前些天,在上汽研发中心,见到了新一代荣威750;两款车起码在尺寸上都已经达到了C级车的标准,上汽人自己也开玩笑,新荣威750就是一款“部长车”。但问题是,我们的部长们,会坐这样的车吗?别说荣威了,日前VOLVO中国区董事长沈晖面对记者的提问,也反问:“VOLVO为什么不能做公车?” 我也想替众多厂家问一句,中国的部长们,为什么就不能坐瑞麒荣威?如果说,国产的C级车,除了红旗HQ3以外,产品本身还难免有不过硬之处,那么在B级及以下车型中,国产车做公务车是完全可以胜任的。比如B级的奔腾B70、广汽传祺、帝豪EC8等等,A级车就更多了,像荣威550、MG6之类,已经可以把很多合资车给比下去。但是,在全国那么多公务车里,特别是各级领导的专车里,本土品牌车型有多大比例?应该是微乎其微吧。近日网传江苏某市一机关居然采购路虎越野车作为公
日前,有海外媒体报道,菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内称,他在2015年之前没有退休的计划,并且公司IPO的时间可能不会在2013年之前,这比之前的猜测时间要晚。马尔乔内还透露,他的继任者可能会在菲亚特-克莱斯勒联盟里产生。 “我今年59岁,该找一名接班人了。”马尔乔内说,“IPO的事可能要取决于我的继任者,IPO的时间估计要到2015年之后。” 马尔乔内主导了菲亚特对克莱斯勒进行的收购,他是这家美国汽车制造商走出破产阴影的功臣。马尔乔内表示,2015年将会是一个参考的时点,“从技术上讲,2015年后我仍然可以留任”。 据悉,2015年是克莱斯勒完成五年改造计划之后的第一年,这项计划在2009年11月时提出,要求菲亚特和克莱斯勒在2014年前达到660万辆轿车和卡车的总销量,但菲亚特-克莱斯勒联盟在2010年的销量仅为360万辆左右。 马尔乔内表示,他希望菲亚特-克莱斯勒联盟成
尽管一方面忙于菲亚特与克莱斯勒合并程序中的人事和机构整合,但精力充沛的菲亚特克莱斯勒“双料CEO”马尔乔内(SergioM archionne)仍不忘密切关注中国汽车工业的成长。上周,在美国密歇根州特拉弗斯市发表演讲时,马尔乔内发出警告———“美国和欧洲的汽车厂商最好密切留意中国公司的汽车出口计划,将对欧洲和北美的汽车制造商构成巨大威胁
实习生 郑少勃 编译 7月21日,美国财政部表示,菲亚特已经以5.6亿美元的价格收购了美国政府所持克莱斯勒集团剩余的9.8万股股票,自此菲亚特所持克莱斯勒股份增至53.5%,达到了绝对控股的持股比例。 但是,这对菲亚特CEO马尔乔内来说,似乎还不够“绝对”。记者了解到,他正在计划将这一比例在年底时增加到58.5%。 紧接着,7月26日,马尔乔内通过人事变革将整个菲亚特的权力进一步牢牢掌控。在他的一手策划下,“菲亚特-克莱斯勒”集团在北美、拉美、欧洲和亚太设立四个区域总部,各区域均由区域负责人管理,同时成立一个新的25人管理层(暂时称为指导委员会)帮助经营管理菲亚特和克莱斯勒。这个25人的管理层的领导者正是马尔乔内。 记者了解到,此前,菲亚特及克莱斯勒各有一支25人的管理团队,他们单独向马尔乔内述职。调整之后,除了新的25人向马尔乔内汇报外,原来的50名高
何芳 张洁 上周菲亚特以5亿美元的价格,成功收购了美国财政部持有克莱斯勒集团6%的股份,交易完成后,菲亚特对克莱斯勒的持股比例提高到52%,实现了绝对控股。完成了与美国政府的交割之后,克莱斯勒宣告它在接下来的三个月将会切断与美国政府的联系。 目前,克莱斯勒剩下的股权中,41.5%掌握在全美汽车工人联合会(United Auto Workers)下属的医疗信托基金(VEBA)手中,还有1.7%掌握在加拿大政府手中。 菲亚特已经与美国财政部达成协议,有权优先收购VEBA所持有克莱斯勒股份,为此菲亚特和克莱斯勒首席执行官马尔乔内付出了6000万美元。 与此同时,马尔乔内向加拿大政府提出以约1.25亿美元的价格收购其所持有的1.7%的克莱斯勒股份。如此一来,菲亚特最终将实现对克莱斯勒的100%控股,一个由马尔乔内缔造的“大菲亚特”版图徐徐展开。 关于菲亚特对克莱斯勒的整合,马尔乔内更为
综合外电报道,菲亚特和克莱斯勒汽车公司首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)日前表示,克莱斯勒公司的首次公开募股(IPO)计划可能推迟至2012年。 马尔乔内本周三表示,首次公开募股计划将取决于克莱斯勒资产流动性的需要以及全美汽车工人联合会(UAW)是否愿意出售所持股份。目前,该工会持有克莱斯勒63.5%的股份。 马尔乔内本周三在意大利都灵出席菲亚特集团举行的股东大会时表示,“我们必须做好准备才能再次成为上市公司,发行证券也需要时间。”同时,马尔乔内重申了在今年之内将菲亚特集团在克莱斯勒公司持股比例提高到51%的计划。 根据菲亚特集团与克莱斯勒公司订立的再融资协议,菲亚特在帮助克莱斯勒偿还美国和加拿大政府72亿美元的债务之后,可将持股比例提高到51%。 2011年1月,马尔乔内曾表示,希望克莱斯勒能在今年下半年展开首次公开募股活动。
据底特律新闻报道,意大利菲亚特和美国克莱斯勒汽车公司的双料CEO马尔乔内2010年从菲亚特公司获得的薪资为480万美元,相比于2009年缩水了27%。 据报道,菲亚特CEO马尔乔内的薪资缩水是因为没有获得大量的分红和奖金,马尔乔内2010年在菲亚特公司的基本工资为420万美元,与2009年持平,而马尔乔内2009年获得最终年薪为650万美元。 此外 ,据路透社报道,菲亚特旗下的跑车公司法拉利CEO卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗(Luca Cordero di Montezemolo)获得该集团2010年的顶薪。 蒙特泽莫罗2010年的薪资为870万欧元(折合1197万美元),比马尔乔内薪资的两倍还要多。
盖世汽车讯 菲亚特集团兼克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)日前表示,菲亚特与克莱斯勒在2014年之前实现合并完全没有必要。 马尔乔内接受采访时表示:“我认为2014年之前完成合并没有必要,但我必须得承认一切都有可能,目前我们最重要的事情是解决财务方面的问题。” 马尔乔内透露,如果菲亚特与克莱斯勒实现合并,新集团的总部仍将设于意大利,只有在投资环境发生变化后才考虑转移公司总部。 目前,菲亚特持有克莱斯勒25%的股份,在克莱斯勒偿还美国和加拿大政府贷款后,或将增持后者股份至50%以上。
据华尔街日报报道,菲亚特集团CEO马尔乔内日前透露,菲亚特公司旗下的著名小型车菲亚特500将向中国市场出口。 据报道,出口至中国市场的菲亚特500将生产于菲亚特位于墨西哥的工厂,该工厂的年产能为12万辆,所生产的汽车当中的一半将出口至美国市场,另一半则计划出口至巴西和中国。 据悉,菲亚特500于2010年初进入美国市场,从而成为菲亚特公司数年来首款将重返美国市场的车型。 克莱斯勒公司于2010年10月20日在其官方网站上宣布,克莱斯勒经销商的已经做好了销售售菲亚特500的准备,他们即将可以受理该款小型车的订单。
赵奕 菲亚特集团CEO马尔乔内昨天抱着一个菲亚特拖拉机的模型,出现在米兰证券交易所,他这是为菲亚特工业部门的IPO壮威。 自2011年开始,菲亚特集团被正式拆分为两个实体:“菲亚特汽车”和“菲亚特工业”,其中菲亚特工业昨日在米兰实现IPO。在这一新公司中,包括菲亚特商用车、拖拉机、工程机械、金融和动力总成技术(航海和工业部分)。通过拆分上市,原先的菲亚特汽车将成为更加专注于乘用车业务的公司。实际上,菲亚特上述B2B业务在上市之前曾经有过另一重考虑,即在中国寻找买家,不过这一计划没有成功。包括上汽、广汽等车企在内,它们均忙于消化近年已经“吃进”的业务。 “菲亚特拆分的根本目的,在于募集资金,以便增持克莱斯勒的股份。”昨日,一家国际投行的高管在接受《第一财经日报》采访时透露,菲亚特缺少现金。 增持克莱斯勒 菲亚特现在持有克莱斯勒20%的股份